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          公司新聞

          關注煤炭產能過剩,關注去產能成效

          發布時間:2018-11-09 09:15:00


           

          2015年,由于煤炭價格持續下跌,約80%的煤炭企業經營性業務發生虧損,為使煤價回歸正常水平,2016年以來國務院及各省市出臺了一系列政策,包括“煤炭去產能”政策、“276個工作日”政策、“新建項目停減”政策、“取締違規散煤銷售點”政策等。

          然而,今年下半年以來煤炭價格的持續上漲引起了廣泛關注。有媒體報道稱“大集團、小煤礦都釋放不出產能”,令不少人認為,煤炭緊張、煤價飆漲是煤炭生產企業的問題,并將這一問題歸罪于去產能政策??墒聦嵣?,國家發改委10月25日召開會議時明確表示:“我國煤炭產能嚴重過剩的狀況和趨勢沒有根本改變”。也就是說,煤礦有充足的產能。

          煤炭供應能力沒有出現問題,可為什么煤炭緊張成這個樣子?

          煤炭去產能過程中確實出現了煤炭供應緊張的狀況,這是多方面原因造成的。

          其一,在去產能政策開始執行的早期階段,關停違法違規煤礦的政策和276個工作日制度執行得較好。煤炭價格漲幅最明顯的應該是今年的八九月份,這個時間恰恰是去產能政策發力的階段,同時也是夏季用煤高峰期。眼下進入冬季供暖期,用戶補充庫存的強烈意愿與先進產能釋放的作用一定程度上相互抵消。

          其二,煤炭市場經歷2012年的斷崖式下跌和今年的迅速上漲之后,煤炭供需企業都更加理性的看待價格問題——“穩定”才是供需雙方愿意看到的局面。因此,即使政策為先進產能開了口子,在產能依舊過剩的當下,生產企業也不愿意盲目的快速釋放產能。這正是一個健康市場和理性經營的體現。

          其三,運力緊張限制了一些地區煤炭的釋放。10月20日,鐵路總公司下達調度命令:要求全路所屬18個鐵路局(南寧局除外)在限裝數內優先安排電煤等重點物資的裝車。鐵路優先保證煤炭運力,這是否會帶來運力的環節還要觀察一段時間。而9月份,交通運輸部發布了一項公路限載的政策,汽運價格應聲而漲,同時帶來了運輸市場的緊張。

          其四,在已經關停的違法違規煤礦當中,有一部分是需要以產能置換的方式釋放出來的,但7月國家發改委、國家能源局、國家煤監局聯合印發的《關于實施減量置換嚴控煤炭新增產能有關事項的通知》的政策雖已出臺,卻并沒有真正落地實施。這部分產能未來會通過合法的方式釋放出來 。

          其五,市場中聞風而動的中間商借機炒作,一直助推煤價上漲,浮躁心態的平復需要一個過程。

          因此,我們眼下看到的煤價飆漲只是去產能政策推進過程中遇到的階段性、短暫性現象,在關注煤炭價格的同時多看看深層次的原因,切勿以偏概全。


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